Воздушный корпус Армии США

Армейский воздушный корпус США
United States Army Air Corps
Дата создания	1926
Дата расформирования	18 сентября 1947
Страна	США
Входит в	Армия США
Тип	Военно-воздушные силы
Вид	Армия США
Включает в себя	Военно-воздушные силы Армии США
Воздушная война
Численность	14 650 чел., 1646 самолётов (1932) 16 863 чел., 855 самолётов (1936) 152 125 чел., 6777 самолётов (1941)
Дислокация	Здание «Мьюнишнс», Вашингтон
Цвета	ультрамариново-синий и золотисто-оранжевый
Марш	Армейский авиационный корпус (песня)
Войны	Вторая мировая война
Знаки отличия
Предшественник	Воздушная служба Армии США
Преемник	Военно-воздушные силы Армии США
Командиры
Известные командиры	генерал-майор Бенджамин Фулуа генерал-майор Генри Арнольд
Медиафайлы на Викискладе

Плакат вербовки в Армейский воздушный корпус США

Армейский воздушный корпус США (англ. United States Army Air Corps, сокр. USAAC) — род авиационной службы в составе Армии США в 1926–1941 годах. После Первой мировой войны, когда авиация становилась всё более важной частью современных вооружённых сил, возник философский разрыв между традиционными сухопутными командирами и теми, кто считал, что самолёты недоиспользуются, а их боевое применение сдерживается по политическим причинам, не связанным с их эффективностью. USAAC был переименован из Воздушной службы 2 июля 1926 года и оставался частью Армии США. 20 июня 1941 года Воздушный корпус преобразован в Военно-воздушные силы Армии США (USAAF), получившие большую автономию от армейской командной структуры среднего звена. Во время Второй мировой войны, хотя и не являясь административной инстанцией, Воздушный корпус (АС) сохранялся как один из родов войск армии до 1947 года, когда был официально упразднён законодательным актом о создании Министерства военно-воздушных сил.

Воздушный корпус был переименован Конгрессом США в значительной степени как компромисс между сторонниками отдельного рода авиации и традиционалистами из высшего армейского командования, которые рассматривали авиацию как вспомогательный род войск для поддержки сухопутных сил. Хотя его члены в годы между мировыми войнами работали над продвижением концепции воздушной мощи и независимых военно-воздушных сил, их главной целью по армейской политике оставалась поддержка наземных войск, а не независимые операции.

1 марта 1935 года, всё ещё борясь с вопросом о независимой авиации, армия активировала Главные силы военно-воздушных сил (GHQ Air Force) для централизованного управления боевыми авиационными частями на континентальной части США, отдельно от, но координируясь с Воздушным корпусом. Разделение Воздушного корпуса и управления его боевыми частями вызвало проблемы единоначалия, которые обострились по мере расширения Воздушного корпуса при подготовке ко Второй мировой войне. Эта проблема была решена созданием Армейских военно-воздушных сил (AAF), которые подчинили обе организации новой вышестоящей инстанции.

20 июня 1941 года существование Армейского воздушного корпуса как основной воздушной составляющей Армии США изменилось: он стал отвечать только за подготовку и материально-техническое обеспечение новообразованных Армейских военно-воздушных сил, которые включили бывшие Главные силы ВВС в состав организации Air Force Combat Command (Боевое командование ВВС) для ведения фронтовых боевых действий. Это новое подразделение вместе с Воздушным корпусом составили USAAF.

Воздушный корпус перестал существовать как административная структура после 9 марта 1942 года, но «как постоянная законодательная организация авиации и главный компонент Армейских военно-воздушных сил» подавляющее большинство личного состава, приписанного к AAF, оставались членами Воздушного корпуса.

Создание Воздушного корпуса

Да будет принято Сенатом и Палатой представителей Соединённых Штатов Америки на собравшемся Конгрессе, что Акт под названием «Акт о дальнейших и более эффективных мерах для национальной обороны и других целях», утверждённый 3 июня 1916 года с поправками, настоящим изменяется так, что Воздушная служба, упоминаемая в этом Акте и всех последующих актах Конгресса, будет именоваться Воздушным корпусом.

— Публичный закон 69-446, 2 июля 1926 года

Воздушная служба Армии США имела короткую, но бурную историю. Созданная во время Первой мировой войны исполнительным указом президента Вудро Вильсона после вступления Америки в войну в апреле 1917 года, когда всё более очевидным становилось использование самолётов и военное применение авиации, Воздушная служба Армии США получила постоянное законодательное право в 1920 году как боевой род войск Армии США. Затем последовала шестилетняя борьба между приверженцами воздушной мощи и сторонниками традиционных военных служб о ценности независимых военно-воздушных сил, усиленная борьбой за средства из-за скудных бюджетов, что было не меньшим стимулом для независимости, чем любой другой фактор.

Комиссия Ласситера (Lassiter Board), группа офицеров генерального штаба, рекомендовала в 1923 году усилить Воздушную службу наступательными силами бомбардировочных и истребительных частей под командованием армейского главного командования в военное время, и многие из её рекомендаций стали армейскими регламентами. Военное министерство хотело реализовать рекомендации комиссии Ласситера, но администрация президента Калвина Кулиджа предпочла экономить, радикально сократив военные бюджеты, особенно армейский. Комитет Ламберта (Lampert Committee) Палаты представителей в декабре 1925 года предложил единые военно-воздушные силы, независимые от армии и флота, а также министерство обороны для координации трёх родов вооружённых сил. Однако другая комиссия под руководством Дуайта Морроу была назначена Кулиджем в сентябре 1925 года якобы для изучения «наилучших средств развития и применения авиации в национальной обороне», но на самом деле для минимизации политических последствий предстоящего военного трибунала над Билли Митчеллом (и чтобы опередить выводы комитета Ламберта). Она заявила, что угрозы воздушного нападения на Соединённые Штаты, вероятно, не существует, отвергла идею министерства обороны и отдельного авиационного министерства и рекомендовала незначительные реформы, включая переименование воздушной службы для придания ей «большего престижа».

В начале 1926 года Военный комитет Конгресса отклонил все законопроекты, представленные перед ним по обеим сторонам вопроса. Они выработали компромисс, в котором выводы комиссии Морроу были приняты как закон, а авиации предоставили «пятилетний план» расширения и развития. Генерал-майор Мейсон Патрик, начальник Воздушной службы, предложил сделать её полунезависимой службой в составе военного министерства по образцу Корпуса морской пехоты при министерстве военно-морских сил, но это предложение было отклонено; было принято только косметическое изменение названия. Законодательство изменило название Воздушной службы на Воздушный корпус (по словам одного аналитика, «тем самым укрепив понимание военной авиации как наступательной, ударной силы, а не вспомогательной службы»).

Строевые полёты Keystone LB-7 (внизу) и Boeing P-12 (вверху) над Бербанком, Калифорния, 1930 год

Закон о Воздушном корпусе (44 Stat. 780) стал законом 2 июля 1926 года. В соответствии с рекомендациями комиссии Морроу, закон создал дополнительную должность помощника министра по делам армии для «содействия развитию военной аэронавтики» и учредил на три года авиационные секции в каждом отделе Генерального штаба. Два дополнительных бригадных генерала должны были служить помощниками начальника Воздушного корпуса. Предыдущие положения Закона о национальной обороне 1920 года о том, что всеми лётными частями должны командовать только аттестованные лётчики и что сохраняются надбавки за полёты, были сохранены. Воздушный корпус также сохранил эмблему «Пропеллер и крылья» (Prop and Wings) как знак рода войск вплоть до его расформирования в 1947 году. Патрик стал начальником Воздушного корпуса, а бригадный генерал Джеймс Э. Фечет остался его первым помощником. 17 июля 1926 года два подполковника были произведены в бригадные генералы на четырёхлетний срок в качестве помощников начальника Воздушного корпуса: Фрэнк П. Лам для командования новым Центром подготовки Воздушного корпуса и Уильям Э. Гиллмор для командования Отделом материального обеспечения.

Однако о новом законе и организации Уэсли Ф. Крейвен и Джеймс Л. Кейт в официальной истории Армейских военно-воздушных сил заключили: «Законопроект, который в конечном итоге был принят, был представлен как компромисс, но он сильно опирался на рекомендации Морроу. Закон о Воздушном корпусе от 2 июля 1926 года не внёс никаких фундаментальных новшеств. Изменение названия не означало изменения статуса: Воздушный корпус по-прежнему был боевым родом армии с меньшим престижем, чем пехота».

Положение авиации внутри военного министерства осталось практически таким же, как и прежде: лётные части находились под оперативным контролем различных командований корпусных районов сухопутных войск, а не Воздушного корпуса, который по-прежнему отвечал за закупки и техническое обслуживание самолётов, снабжение и подготовку. Из-за отсутствия законодательно определённых обязанностей и ответственности новая должность помощника министра армии по авиации, которую занимал Ф. Труби Дэвисон с июля 1926 по март 1933 года, оказалась мало полезной для продвижения автономии авиации.

Пятилетняя программа расширения

Закон о Воздушном корпусе разрешил проведение пятилетней программы расширения. Однако из-за нехватки ассигнований начало программы было отложено до 1 июля 1927 года. Патрик предложил увеличить количество тактических эскадрилий до 63 (с существовавших 32) для поддержания уже действующей программы комиссии Ласситера, но начальник штаба генерал Джон Л. Хайнс отклонил эту рекомендацию в пользу плана, разработанного бригадным генералом сухопутных войск Хью Драмом, который предлагал 52 эскадрильи. Закон разрешал расширение до 1800 самолётов, 1650 офицеров и 15 000 рядовых, которые должны были быть достигнуты равномерными приращениями в течение пяти лет. Ни одна из целей не была достигнута к июлю 1932 года. Ни относительно скромное увеличение количества самолётов, ни количества офицеров не было выполнено до 1938 года, потому что не было выделено достаточных средств, а наступление Великой депрессии вынудило к сокращению зарплат и модернизации по всей армии. Организационно Воздушный корпус удвоился с семи до пятнадцати групп, но расширение было бессмысленным, потому что все они были серьёзно недоукомплектованы самолётами и пилотами (Происхождение первых семи групп показано здесь).

Группы Воздушного корпуса, добавленные в 1927–1937 гг.

Группа	Станция	Дата активации	Тип самолёта
18-я истребительная группа (18th Pursuit Group)	Уилер-филд, Гавайи	20 января 1927	PW-9
7-я бомбардировочная группа (7th Bombardment Group)	Роквелл-филд, Калифорния	1 июня 1928	LB-7, B-3A
12-я наблюдательная группа	Брукс-филд, Техас	1 октября 1930	O-19
20-я истребительная группа (20th Pursuit Group)	Мазер-филд, Калифорния	15 ноября 1930	P-12
8-я истребительная группа (8th Pursuit Group)	Лэнгли-филд, Виргиния	1 апреля 1931	P-6
17-я истребительная группа	Марч-филд, Калифорния	1 июля 1931	P-12
19-я бомбардировочная группа (19th Bomb Group)	Роквелл-филд, Калифорния	24 июня 1932	B-10
16-я истребительная группа (16th Pursuit Group)	Олбрук-филд, Зона канала	1 декабря 1932	P-12
10-я транспортная группа (10th Transport Group)	Паттерсон-филд, Огайо	20 мая 1937	C-27 C-33

По мере увеличения числа частей Воздушного корпуса росли и высшие командные инстанции. 2-е крыло, активированное в 1922 году в составе Воздушной службы, оставалось единственной структурой уровня крыла в новом Воздушном корпусе до 1929 года, когда оно было переименовано во 2-е бомбардировочное крыло в преддверии активации 1-го бомбардировочного крыла, что дало бомбардировочное крыло на каждом побережье. 1-е бомбардировочное крыло было активировано в 1931 году, за ним последовало 3-е штурмовое крыло в 1932 году для защиты южной границы, и в то же время 1-е крыло стало 1-м истребительным крылом. Три крыла стали основой Главных сил военно-воздушных сил (GHQ Air Force) при их активации в 1935 году.

Самолёты и личный состав 1926–1935

Douglas O-46A на авиабазе Райт-филд

В 1927 году Воздушный корпус принял новую цветовую схему окраски самолётов, которые до этого окрашивались в оливково-защитный цвет. Крылья и хвостовое оперение самолётов окрашивались в хромовый жёлтый, а на нижней поверхности нижних крыльев крупными чёрными буквами наносилась надпись «U.S. ARMY». Рули направления окрашивались вертикальной тёмно-синей полосой у оси руля и 13 чередующимися красно-белыми горизонтальными полосами по задней кромке. Окраска фюзеляжей в оливково-защитный цвет в начале 1930-х годов была заменена на синий, и этот стиль сохранялся до конца 1937 года, когда все новые (теперь цельнометаллические) самолёты оставались неокрашенными, за исключением национальных опознавательных знаков.

Keystone B-6A из 1-й бомбардировочной эскадрильи, 9-й бомбардировочной группы, 1935 год. Двойные полосы на фюзеляже обозначают самолёт командира эскадрильи.

Boeing P-26A в ливрее 19-й истребительной эскадрильи, 18-й истребительной группы, авиабаза Уилер-филд, Гавайи

Большинство истребителей до 1935 года относились к семействам Curtiss P-1 Hawk (1926–1930) и Boeing P-12 (1929–1935), а до появления в 1934 году цельнометаллического моноплана большинство фронтовых бомбардировщиков были полотняно-деревянными вариантами радиальных двигателей Keystone LB-6 (60 бомбардировщиков LB-5A, LB-6 и LB-7) и B-3A (127 бомбардировщиков B-3A, B-4A, B-5 и B-6A). Между 1927 и 1934 годами Curtiss O-1 Falcon был самым многочисленным из 19 различных типов и серий наблюдательных аппаратов, а его вариант A-3 — самым многочисленным из штурмовых самолётов, выполнявших задачу наблюдения/ближней поддержки, которую Генеральный штаб назначил основной миссией Воздушного корпуса.

Транспортные самолёты, использовавшиеся в первые десять лет существования Воздушного корпуса, были в основном тримоторными, такими как Atlantic-Fokker C-2 и Ford C-3, и закупались в таких малых количествах (всего 66), что на базу выделялось по одному самолёту. По мере уменьшения их количества и полезности они заменялись серией из 50 двухмоторных и одномоторных малых транспортников и использовались для штабных перевозок. Подготовка пилотов проводилась между 1927 и 1937 годами на тренажёре Consolidated PT-3, а после 1937 года — на Stearman PT-13 и его вариантах.

К 1933 году Воздушный корпус расширился до тактической численности в 50 эскадрилий: 21 истребительная, 13 наблюдательных, 12 бомбардировочных и 4 штурмовые. Все они были некомплектны по самолётам и личному составу, особенно по офицерам, в результате чего большинством из них командовали младшие офицеры (обычно первые лейтенанты) вместо предусмотренных майоров. Последний истребитель с открытой кабиной, использовавшийся Воздушным корпусом, Boeing P-26 Peashooter, поступил на вооружение в 1933 году и стал переходным звеном между бипланом и более современными истребителями.

В начале 1934 года Воздушный корпус был привлечён к доставке почты после авиапочтового скандала с участием генерального почтмейстера США и глав авиакомпаний. Несмотря на ужасные результаты, выразившиеся в многочисленных авариях и 13 смертельных случаях, и признанные в прессе «фиаско», следственные комиссии в 1933–1934 годах рекомендовали организационные и модернизационные изменения, которые снова направили Воздушный корпус на путь к автономии и последующему отделению от армии. Состав корпуса в 2320 самолётов был рекомендован комиссией Драма и разрешены Конгрессом в июне 1936 года, но ассигнования на создание сил были отклонены администрацией до 1939 года, когда стала очевидной вероятность войны. Вместо этого общее количество самолётов в Воздушном корпусе фактически сократилось до 855 в 1936 году, через год после создания GHQ Air Force, которая сама по себе, по рекомендации, должна была иметь численность в 980 самолётов.

Самым серьёзным последствием авиапочтового скандала стала отставка из-за критики генерал-майора Бенджамина Фулуа с поста начальника Воздушного корпуса. Вскоре после того, как администрация Рузвельта возложила на него вину за провалы Воздушного корпуса, он был подвергнут расследованию подкомитетом Конгресса, обвинившим его в коррупции при закупках самолётов. Этот вопрос зашёл в тупик из-за конфликта между председателем комитета Уильямом Н. Роджерсом и военным министром Джорджем Дерном, прежде чем был передан генеральному инспектору армии, который вынес решение в основном в пользу Фулуа. Роджерс продолжал резко критиковать Фулуа в течение лета 1935 года, угрожая будущим ассигнованиям Воздушному корпусу, и, несмотря на публичную поддержку Дерном начальника в опале, администрация была близка к увольнению Фулуа за его предполагаемое отношение как радикального человека и его публичную критику администрации во время конфликта. Он ушёл в отставку в декабре 1935 года для блага службы.

Администрация Рузвельта начала поиски его замены в сентябре 1935 года, сузив выбор до двух из трёх помощников начальника — Генри Конгера Пратта и Оскара Вестовера. Пратт, казалось, имел более высокие квалификации, но он отвечал за закупки самолётов в годы Фулуа и из-за подозрений рассматривался Дерном как ещё один Митчелл или Фулуа. Вестовер был выбран потому, что был противоположностью двух мятежных фигур во всех отношениях, будучи «командным игроком».

Открытое восстание между 1920 и 1935 годами командиров, предвидевших необходимость независимых военно-воздушных сил для полного раскрытия потенциала воздушной мощи, стоило карьеры двух почти легендарных фигур — Фулуа и Митчелла — и едва не стоило репутации двух других — Пратта и Генри Х. Арнольда. С точки зрения принципа гражданского контроля над военными в мирное время их тактика и поведение были явно неуместны. Политическая борьба временно оттолкнула их сторонников в Конгрессе, была контрпродуктивной для развития Воздушного корпуса в краткосрочной перспективе и ужесточила оппозицию уже антагонистически настроенного Генерального штаба. Но благодаря своим ошибкам и неоднократным отказам командиры поняли, чего им не хватает: доказательства того, что Воздушный корпус может выполнять уникальную миссию — стратегические бомбардировки — и реальная угроза новой мировой войны вскоре изменила их судьбу.

Развитие доктрины

Стратегические бомбардировки в ролях и миссиях

«Военно-воздушные силы флота будут базироваться на флоте и двигаться вместе с ним как важный элемент в решении основных задач, стоящих перед флотом. Армейские военно-воздушные силы будут базироваться на суше и использоваться как неотъемлемый элемент армии при выполнении её задачи по защите побережья у себя дома и в наших заморских владениях, таким образом обеспечивая флоту абсолютную свободу действий без какой-либо ответственности за береговую оборону».Генерал Дуглас Макартур, адмирал Уильям В. Пратт, 7 января 1931 года

См. также

• Космическое командование ВВС США

Ссылки

Источники

• Army Air Forces Statistical Digest, World War II. Office of Statistical Control, Headquarters AAF. Washington, D.C. December 1945

Tables 1–73, Combat Groups, Personnel, Training, and Crews

• Bowman, Martin W. USAAF Handbook 1939–1945. — Stackpole, 1997. — ISBN 0-8117-1822-0.
• Coffey, Thomas M. (1982). Hap: The Story of the U.S. Air Force and the Man Who Built It, General Henry H. "Hap" Arnold, The Viking Press, ISBN 0-670-36069-4
• Cate, James L. (1945). The History of the Twentieth Air Force: Genesis (USAF Historical Study 112). AFHRA
• Cline, Ray S. Washington Command Post: The Operations Division. — United States Army Center of Military History, 1990.
• Craven, Wesley Frank, and Cate, James Lea, editors (1983). The Army Air Forces In World War II, Air Force Historical Studies Office, ISBN 0-912799-03-X (Vol. 1).

(1948). Volume One – Plans and Early Operations: January 1939 – August 1942 Архивировано 18 октября 2016 года.

(1949). Volume Two – Europe: Torch to Pointblank: August 1942 – December 1943 Архивировано 23 ноября 2016 года.

(1951). Volume Three – Europe: Argument to V-E Day: January 1944 – May 1945 Архивировано 23 ноября 2016 года.

(1950). Volume Four – The Pacific: Guadalcanal to Saipan: August 1942 – July 1944 Архивировано 23 ноября 2016 года.

(1953). Volume Five – The Pacific: Matterhorn to Nagasaki: June 1944-August 1945

(1955). Volume Six – Men and Planes Архивировано 23 ноября 2016 года.

• Volume Seven – Services Around the World. — Air Force Historical Studies Office, 1983.
• Eden, Paul and Soph Moeng, eds (2002). The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Amber Books Ltd. ISBN 0-7607-3432-1.
• Foulois, Benjamin D. Glines, Carroll V. (1968). From the Wright Brothers to the Astronauts: The Memoirs of Major General Benjamin D. Foulois. New York: McGraw-Hill Book Company.
• Futrell, Robert F. Ideas, Concepts, Doctrine: Basic Thinking in the United States Air Force 1907–1960, Vol. I. — Air University Press, 1989. — ISBN 1-58566-029-9.
• Futrell, Robert F. Development of AAF Base Facilities in the United States 1939–1945 . Air Force Historical Research Agency (1951). Дата обращения: 15 января 2011. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года.
• Greenfield, Col. Kent Roberts (1948). Study No. 35 Army Ground Forces and the Air-Ground Battle Team. Historical Section Army Ground Forces, AD-A954 913
• Greer, Thomas H. The Development of Air Doctrine in the Army Air Arm, 1917–1941. — Maxwell Air Force Base : (USAF Historical Study 89). Center For Air Force History, 1985.
• Griffith, Charles. The Quest: Haywood Hansell and American Strategic Bombing in World War II. — Maxwell Air Force Base : Air University Press, 1999. — ISBN 1-58566-069-8.
• Maurer, Maurer (1987). Aviation in the U.S. Army, 1919–1939, Office of Air Force History, Washington, D.C. ISBN 1-4102-1391-9
• Air Force Combat Units of World War II / Maurer, Maurer. — reprint. — Washington, DC : Office of Air Force History, 1983. — ISBN 0-912799-02-1.
• McClendon, R. Earl. Autonomy of the Air Arm. — Maxwell Air Force Base, Alabama : Air University, 1996. — ISBN 0-16-045510-3.
• Mooney, Chase C. and Layman, Martha E. Organization of Military Aeronautics, 1907–1935 (Congressional and War Department Action) . (USAF Historical Study No. 25). AFHRA (1944). Дата обращения: 14 декабря 2010. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года.
• Mooney, Chase C. Organization of the Army Air Arm, 1935–1945 . (USAF Historical Study No. 10). AFHRA (1956). Дата обращения: 27 марта 2011. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года.
• Nalty, Bernard C. Winged Shield, Winged Sword: A History of the United States Air Force. — Air Force History and Museums Program, 1997. — Vol. I. — ISBN 0-16-049009-X.
• Rice, Rondall Ravon (2004). The Politics of Air Power: From Confrontation to Cooperation in Army Aviation Civil-Military Relations, University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-3960-2
• Shiner, John F. Winged Shield, Winged Sword: A History of the United States Air Force. — Air Force History and Museums Program, 1997. — Vol. I. — ISBN 0-16-049009-X.
• Shiner, John F. Winged Shield, Winged Sword: A History of the United States Air Force. — Air Force History and Museums Program, 1997. — Vol. I. — ISBN 0-16-049009-X.
• Smith, Richard K. (1998). Seventy-Five Years of Inflight Refueling: Highlights 1923-1998 Air Force History and Museums, Air University, Maxwell AFB
• Tate, James P. The Army and its Air Corps: Army Policy Toward Aviation 1919–1941. — Maxwell Air Force Base : Air University Press, 1998. — ISBN 0-16-061379-5.
• White, Jerry (1949). Combat Crew and Training Units in the AAF, 1939–45 (USAF Historical Study 61). Air Force Historical Research Agency.
• Williams, Edwin L. Jr. (1953). Legislative History of the AAF and USAF, 1941–1951 (USAF Historical Study No. 84). Air Force Historical Research Agency

Внешние ссылки

• USAF Almanac 2006 (PDF). Air & Space Forces Magazine. Vol. 89, no. 5. May 2006. Дата обращения: 2006-11-16.
• U.S. Air Force Historical Studies Office
• Texas Military Veteran Video Oral Histories – Newton Gresham Library, Sam Houston State University Many of the veterans included in this collections served in the United States Army Air Corps and share their experiences.